| Encontro de Clássicos desportivos no Estoril (2003) |
No
final de 2003 houve uma concentração
de clássicos de competição
no Autódromo do Estoril que reuniu
um interessante lote de máquinas
inéditas no nosso país. A
organização do evento visa
permitir aos proprietários de carros
históricos o prazer de os rodar
em condições de segurança,
sem ser em ambiente competitivo, incompatível
com o estatuto histórico e original
dos seus valiosos modelos. Assim, foi possível
ver um lote de carros tão originais
que variavam desde um Ford GT40 até ao
Porsche 908/80 segundo classificado em
Le Mans de 1980. Aliás, a maioria
dos presentes possuíam criações
da marca de Zuffenhausen que por razões óbvias,
escolhemos como representativos do acontecimento:
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Porsche
906: para muitos, o “Carrera
6” foi primeiro carro moderno e
um dos mais belos desenhos da história
do automóvel. Foi também
o primeiro Porsche de competição
da era Ferdinand Piech e aproveitava
algumas peças do anterior 904
GTS nomeadamente os triângulos
de suspensão e as rodas de 14
polegadas que obrigavam à utilização
dos grandes guarda-lamas característicos
do 906. Utilizado pela equipa de fábrica
apenas em 1966, em seguida seria um carro
muito popular entre os pilotos privados,
nomeadamente em Portugal onde correram
alguns exemplares nas mãos de
Carlos Santos, Mané Nogueira Pinto,
Andrade Villar, Filipe Nogueira e Américo
Nunes.
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Porsche
910: o sucessor do 906, apesar
de ter as mesmas dimensões, destacava-se
por possuir um desenho sem compromisso,
mais fluído, em parte devido à utilização
de novas jantes de 13 polegadas (e porca
central) que permitiam um desenho de
guarda-lamas menos proeminente do que
no 906. Foram produzidas 25 unidades,
da quais 7 foram utilizadas pela equipa
de fábrica, podendo ser equipados
com motores Flat-6 de 2 ou 2.2 litros
ou então com o novo 8 cilindros
de 2.2 litros. Em Portugal correram alguns
exemplares, mas sempre pelas mãos
de pilotos estrangeiros no Circuito de
Vila Real.
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Porsche
910: detalhe do interior do
carro, sendo bem visível o sistema
de abertura das portas, totalmente diferente
do utilizado no Carrera 6. Este carro
da imagem tem o chassis #910 022, cuja
história não conseguimos
determinar com segurança, mas
que nunca terá corrido com a equipa
de fábrica.
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Outra
imagem do Porsche 910 #022,
nas boxes do autódromo do Estoril.
Um dos detalhes curiosos deste modelo
residia na capota amovível que
facilitava a ventilação
nas provas disputadas em clima meridional.
Ao fundo, o Porsche 908/3 (com motor
Flat-8 de 3 litros) da equipa de John
Wyer com que Pedro Rodriguez e Herbert
Muller desistiram na Targa Florio de
1971 e, encoberto pelo protótipo,
um anónimo Porsche 904 GTS.
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Porsche
908/80: Reinhold Joest construiu
este 936 para correr em Le Mans de 1980,
onde ficou em segundo da geral, atrás
do Rondeau M379 de Jean Rondeau e J.P.Jaussaud.
Como a Porsche não se queria envolver
oficialmente no projecto, a verdadeira
identidade do carro foi escamoteada debaixo
da designação 908/80. Ou
seja, alegadamente seria apenas uma evolução
de um dos 908/3 de Joest, equipado com
um motor Flat-6 turbo de 2140cc, idêntico
ao dos carros da equipa de fábrica…
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Detalhe
do habitáculo do Porsche 908/80:
o exemplar que veio ao Estoril tem o
chassis #936 004 e foi restaurado por
David Morse, de acordo com as cores de
Le Mans de 1980. Nessa prova, o "908" (patrocinado
pela Martini, tradicional "sponsor" dos
carros oficiais) ficou em segundo lugar
da geral. Em 1981 ainda regressaria à pista
de La Sarthe, tendo desistido após
ter comandado nas primeiras horas. Como
908/80, o carro ficaria ainda em 2º da
geral nos 1000 km de Nurburgring de 1981.
Para 1982, já com o regulamento
do Grupo C em vigor, e com os Grupo 6
+2000cc impedidos de participar em provas
do Mundial, o carro de Joest alinhou
e venceu no DRM (campeonato alemão)
já assumido como 936/80 e com
Bob Wolleck ao volante.
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Porsche
935: em 1976 a Porsche apresentou
este derivado do 911 Turbo (ou 930 turbo)
para correr e vencer no Campeonato Mundial
de Marcas. Estes carros que na primeira
versão tinham um chassis derivado
de série e um motor Flat-6 com
um turbo compressor KKK e cerca de 650
cv, foram evoluindo ao longo dos tempos
até chegar a versões tão
extremas como o 935/78 (vulgo Moby Dick)
ou às versões K-3 e K-4
dos irmãos Kremer, que possuíam
já motores bi-turbo com perto
de 800 cv e um chassis parcialmente tubular.
O carro da imagem parece ser um dos dois
935 produzidos em 1976. No ano seguinte
foi produzida uma série destes
carros para vender a equipas privadas,
mas exteriormente distinguiam-se dos
modelos oficiais de 76 por terem uma
espécie de embaladeira entre os
guarda-lamas dianteiros e traseiros.
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| Fotos Arquivo SportClasse / Jorge Nunes. |
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